根据最新消息报道，2014年11月6日晚高峰，33岁的河北籍女子潘小梅，在北京地铁五号线驶往天通苑北方向的惠新西街南口站，被夹在闭合的安全门和车门中。随后车子开动，潘小梅被挤后跌落站台。

　　潘小梅被送到附近的中日友好医院后不久便被宣布死亡，家属尚未来得及陪伴她走完在这个世界上的最后一程。

　　北京地铁女子被车门夹死事故过程

　　火车小编从北京地铁指挥中心一位看到昨日事故全过程的视频监控人员处了解到，事故发生在五号线前往天通苑方向的惠新西街南口站，视频显示当时五号线非常拥挤。“人特别多，都差不多排到对面站台了。”他介绍，事发时，“从监控可以看到人群非常惊慌，有很多人拍打安全门，但是车辆还是开走了”。

　　列车共有24个车门。“事故应该发生于第12个车门，在车头和车尾两个监控中，都是视野最远的地方。”上述视频监控人员说。

　　这位技术人员介绍，五号线每个车身仅有头尾两个监控，而且都是平行于车身，没有侧面监控。从仅有的车头车尾和扶梯监控来看，“事故究竟是怎么发生的，所有的监控都看不清。”

　　他表示，据其他地面工作人员介绍，死者被夹在了闭合的安全门和车门之间。随后车辆启动。

　　据介绍，视频显示约19点时，屏蔽门被打开，有工作人员将伤者抬上月台，之后运送伤者至车头的房间。由于距离车首摄像头近，“可以看清她穿着深绿色衣服，被抬入房间时还是有‘人样儿’的”。他称，视频显示19：10左右有医生赶到。19：25分左右，扶梯监控显示伤者被送出惠新西街南口站的北部出口。

　　昨日晚上地铁相关部门已经上调车头车尾两个监控录像，今日再次要求指挥中心递送惠新西街南口站四个扶梯的监控录像。

　　北京地铁运营部一位工作人员说，这件事“不应该发生，一定是好多环节都出了问题”。

　　首先是设备的安全性和可靠性问题。“无论是屏蔽门还是车门都是夹不死人的，因为门上有传感器，有人就会打开。”这位工作人员说。如果是人被夹在屏蔽门和车门之间，“应该在屏蔽门和车门之间加装感应装置”。他认为，北京地铁不应“一味追求正点率和缩短发车间隔时间，更要考虑设备的维护和保养”。

　　第二，“乘客被夹，应该有站台工作人员及时和司机沟通”。上述这位运营工作人员介绍，新线开通时往往站台工作人员更为谨慎，“时间长了可能就麻痹大意了”。他质疑：“在整个过程中没有站台工作人员看到意外吗?他和司机有没有一个互动机制?司机有没有进行车门检查?”

　　第三，这为运营工作人员认为地铁站需要加强安全监控。目前包括地铁五号线在内的多条地铁线路都没有车身侧面的监控摄头，仅在车头和车尾装有监控。“一旦发生意外，很难还原过程。”他提议，应该落实严谨的监控制度，在每个站台，只有地面观察人员和监控摄头都没有发现意外情况时，才能发车。