根据最新最新消息报道，前晚7时许，地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。该乘客经医院全力抢救无效后死亡。事故原因正在进一步调查中。

　　为什么会发生这一事故?北京地铁某站站长表示难以理解，“有防夹挡板，那屏蔽门是怎么关上的?难以理解。现在公司还没通报，我也不敢讲。”

　　所谓防夹挡板，就是在屏蔽门内侧下方安装一个约60厘米高、15厘米宽的挡板，如果有人被夹在屏蔽门与车门之间，那么在屏蔽门关门时，挡板会被乘客的腿部挡住，无法关闭，从而避免危险发生。

　　“有防夹挡板，这就证明这位乘客(潘小梅)不是抢上抢下，而是后来才被挤出来。5号线屏蔽门和车门设计为同时开闭，这位女士可能是通过了屏蔽门但没能完全挤上车，结果屏蔽门顺利关上了，防夹挡板也闭合，此时这个乘客才被挤出车厢，导致绕过了防夹挡板。”研究轨道交通安全问题多年的电子电路设计工程师孟先生分析说。

　　第二个问题是车门与屏蔽门关闭的顺序。据前述车站站长介绍，业内一般认为，在客流量大的地铁线路，应该是先关闭车门，缓冲数秒后再关闭屏蔽门，“如果有乘客没挤上车，或者上去了又被挤下来了，就可以退回到站台上，防止被夹在中间。”

　　而北京地铁公司官方此前也曾表示，其操作规范是先关车门，再关屏蔽门。多位5号线乘客都表示，他们的印象里，车门与屏蔽门几乎是同时关闭的。

　　按照北京地铁的站台标准化作业流程，地铁在站台设有站务人员，站务人员须确认车门、屏蔽门状态，确认安全后，会打出允许列车出站的手势，而车头的驾驶员会在门口以手势回应，确认安全再返回驾驶室启动列车。

　　“我不好说惠新西街南口的情况，但有可能是因为客流量太大，排队的队伍完全遮挡了站务员和司机的视线，而屏蔽门和车门都正常关好了，站务员看不到有人被夹。”他认为，“要不就是没有完成安全确认程序，要不就是站务员认为安全，放行了车辆。”

　　对于事故原因，北京地铁方面表示，目前安监部门正在调查，北京地铁会全力配合调查及家属安抚工作。“北京地铁绝对算是重视安全的，事故率跟哪个国家比都不算高，这次事故后肯定又会再加强，但最重要的是请大家珍惜生命，不要冒险，为了你自己。”前述地铁站长说。