1908年的苏州站

1906年（光绪三十二年）5月25日，苏州举行火车站建成通车典礼，并将站名定为苏州站，当时车站面积仅有205平方米，站台仅有2座。

1936年5月，苏州站改称吴县站。

1937年8月13日，淞沪会战爆发，沪宁线中断，沪宁间列车被迫绕行沪杭线、苏嘉线。吴县站也受到日军轰炸，一半以上的建筑受损。

1937年11月，吴县站被日军侵占，同年12月车站改称苏州驿。

1935年苏州站原貌

1940年8月16日，“苏州驿”的复建工程开工，日军将车站正门方厅上再建一层，其上设置炮眼，成为一座碉堡，此工程于次年6月6日完成。

1945年9月，原国民政府交通部接管车站，恢复吴县站站名。

1946年，京沪区铁路局扩建车站，将原来的东面出口改造为三、四等车旅客候车室，另外新建售票处1座，车站面积增加到385平方米。

1946年3月1日，吴县站恢复苏州站原名。

1958年8月，苏州火车站开始了建成以来的第二次大规模扩建，新建的广场面积12138平方米。

1979年的苏州站

1976年，由于难以适应客货运量日益增长的需要，苏州站站房开始重建，新建的站房按照一等站规模建造，占地6800平方米，并具有苏州园林建筑特色。

1982年6月1日，经过第三次改造的主体建筑面积为6411.28平方米的苏州火车站新客站建成启用，并正式升格为客货一等站，该站采用江南特色的建筑风格，被评为当年苏州最优秀的建筑。。

2006年6月8日，由于苏州站的规模已经不能适应苏州经济的发展，苏州市政府启动苏州火车站地区综合改造工程，工程总投资120亿元。

苏州站旧貌远景（2007年）

2007年11月28日，苏州站站房开始改造，工程概算总额23.23亿元，由铁道部和苏州市政府共同出资建设。改造升级后的新苏州火车站属特大型客运站，设有京沪普速车场和沪宁城际车场，站场规模从原先的3个站台5条到发线扩大到7个站台16条到发线。

2010年7月1日，苏州站北站房及北广场投入使用。同年8月6日，南站房及南广场改造正式开工。

2013年2月5日，苏州站南广场投入使用。 同年3月26日，苏州站南站房投入使用，历时5年多的苏州站改造工程结束。

2017年4月，苏州站人脸识别刷脸进站系统测试运行。

2020年6月20日起，苏州站实施电子客票； 同年，开通“铁路e卡通”。

2022年6月20日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，届时，铁路苏州站将开行旅客列车373.5对，较“4·8”图增加1对。

苏州站位于江苏省苏州市姑苏区苏站路27号。

苏州站

苏州站(3张)

苏州站站房建筑面积为54000平方米，采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在北站房设置站前高架和落客平台。为了实现旅客不出站就可完成与轨道交通、公交车、出租车等交通工具的便捷换乘，苏州站在设计上体现了“以人为本，以流为主”的理念。

苏州站候车厅架空设在16条铁路线上方，乘客乘坐扶梯便可“空降”到站台，站台上没有一根柱子，特殊情况下汽车可直接开到站台上。内部设计运用了一系列新技术、新材料、新设备：大量使用声屏障、吸声材料用以降低噪音，室内空调热源采用地热，应用自动售检票系统。

二层候车大厅(6张)

苏州站采用汽车客流上进下出、步行客流平进下出、地铁客流下进下出的进出站方式。站房主体为地上两层、地下一层，地下二三层则为苏州轨道交通2号线和4号线苏州火车站站点，两线呈T型布局，以便与国铁互相换乘。 社会车辆、公交车、出租车可在苏州站实现换乘。

苏州站的高架层高8.70米，候车大厅内部高度为15米，南北站房相连，普通列车旅客与城际列车旅客使用同一个的候车区。候车区分为中央通道、等候式候车区和通过式候车区。候车大厅的室内景观体现了苏州小桥流水的特色。 苏州站的候车区分为上下两层，一层的A1、A2候车区供下行上海方向始发列车使用，连接12站台；二层是南京方向、非始发上海方向的城际列车和普速列车候车区。其中B3检票口位于站房西北侧，供非始发上海方向的城际列车使用；位于站房东北侧的B4检票口供往南京方向的城际列车使用；位于站房南侧的B9、B10检票口普速列车以及途经京沪铁路的既有线动车组列车使用；此外，站房西南侧还设有B12检票口，平日一般不使用。

苏州站(5张)

苏州站的站台层设有12座站台面，其中1-7站台是普速列车站台，8-12站台是城际列车站台。北站房广厅室内高度达三层，而南站房广厅依托广场设计成面朝苏州古城的半开放式结构。本层由基本车站台候车室、售票厅、贵宾候车室、行包房和其他车站管理用房。站台上无站台柱雨棚覆盖所有站台，旅客在站台上无需打伞。

苏州站的地下出站层位于地下11.55米，站房中心线上设置的商业服务用房连接南北广场的下沉空间。此通道左右各有一条出站通道，其中一条在淡季时可用作快速进站通道。中央地下通廊可通往下层的地铁的进站口，还可前往南北地下停车场。

截至2013年3月，苏州站设7台16线，所有站台都是高站台，与D字头、城市地铁的上车模式一样。其中，京沪铁路普通列车占用4台9线，沪宁城际铁路列车占用3台7线。

苏州站的车站售票窗口、自助售票机全部开通支付宝微信扫码支付，在售票处、进站口、服务台等地张贴余票查询二维码，进一步提升旅客自助服务的便捷程度。

无障碍设施

截至2010年7月，苏州站设置自动扶梯44部，无障碍电梯10部，候车室、售票厅、行李房均设有无障碍扶手。

公安制证

车站售票厅设置了铁路公安制证窗口，为无法出示有效身份证件购票的旅客办理临时身份证明。

商业设施

商业设施主要位于苏州站的地下出站层。

1997年，苏州站发送旅客652万人次。

2007年，苏州站发送旅客1594万人次。

2014年5月1日，苏州站发送客流量为17.3万人次。

2014年暑运，苏州站日发送旅客已超12万人次。

2015年5月1日，苏州站发送客流量为19.9万人次，同比上升约15%。

2016年5月1日，苏州站发送旅客20万人次，客流创新高。

2016年4月29日至5月2日，苏州站发送旅客41.1万人，同比增长4.4%。

2018年春运于3月12日落幕。春运期间，苏州站完成旅客发送440.04万人次，日均11万人次，同比增长5.6%；公路客运总量1415.41万人次，同比下降10.71% 。

2022年铁路春运期间，苏州站共完成旅客发送253.65万人，其中，节前发送旅客148.99万人，节后发送旅客104.66万人，日均发送6.34万人，同比减少6.5%。

苏州轨道交通2号线与苏州轨道交通4号线在苏州站内设置换乘站，名为苏州火车站站，共有6个出入口，分布于火车站地下一层（到达层）以及站房北侧地面。

截至2022年8月，铁路苏州站配套市内公交共有站点4个，具体如下：

苏州站北广场西侧建有苏州综合客运枢纽北广场汽车客运站，苏州北广场汽车客运站于2011年1月15日正式投入运营，站内设有旅游集散中心，提供车票景点一站式服务。

主营线路

常熟、盛泽、太仓、同里、常熟、湖州、常熟南站、昆山南站、南通、张家港、嘉兴中心站、织里、千灯、昆山周庄、嘉善、无锡、太仓、崇福、嘉兴北、杭州北站、崇福、菱湖。

苏州站北广场的出租车在地下一层，出站以后往北走右转上夹层等待。苏州站南广场在出站后向南侧走，在地下乘车，南北广场出租车可以通过地下联络通道相互调剂，旅客需要乘坐出租车可关注现场的标示。

“姑苏之窗”雷锋服务站

苏州站在候车室正中央设立“姑苏之窗”雷锋服务站，用于服务重点旅客、解答旅客问询、处理遗失物品22件、接收路局客服中心12306转来的特殊重点旅客预约工单。

刷脸进站

苏州站在北一楼进站口设置了两个特殊的进站通道，旅客经过时可以“刷脸”进站。与人工通道进站相比，“刷脸”进站的速度一般只需要三至六秒。“刷脸”进站通道的自动检票闸机右侧安装一枚摄像头，旅客走近机器后，摄像头会锁定旅客面部信息，与其身份证芯片内的照片进行比对，票证信息相符、人脸与证件照比对相符的情况下，闸机会自动放行。

截至2017年4月，“刷脸”进站还处在测试运行阶段。

国庆服务

2019年国庆期间，苏州站为旅客提供手机充电、针线缝补、雨具租赁等服务。

苏州站实现了旅客不出站就可完成与轨道交通、公交车、出租车等交通工具的便捷换乘，是苏州的现代化大型交通枢纽。

分享你的世界查看更多

万亿俱乐部成员和新一线城市苏州 为何没有火车特等站

其实，中国铁路车站等级的评定，既会衡量车站客货运量和技术作业量大小，也会从政治上、经济上和铁路网上的地位上进行衡量。

勇哥读史优质创作者

苏州站作为苏州的现代化大型交通枢纽，那么它和苏州北站的地位哪个更大一点呢？

个人觉得是苏州北站，首先按照中国江苏网的官方评价说苏州高铁北站是京沪高铁与沿海铁路两条大客流铁路通道的交汇点，是整个苏州地区最为重要的交通枢纽。其次苏州北站最主要是动车流动量大，而苏州站是火车流动量大，其次苏州站可以在站内就完成其他交通的换乘，但是从影响力度上

抱只软猫咪i