浙赣铁路前身是杭江（杭州——玉山）铁路、玉萍（玉山——萍乡）铁路、萍株（萍乡——株洲）铁路各段连贯而成，玉萍段经过进贤县设站。

杭江铁路建成通车后，由浙（浙江省）、赣（江西省）两省府，铁道部及银行，组织“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局，继续向西修建。

1936年修至南昌。

1937年9月筑到萍乡。萍乡至株洲段铁路原属粤汉铁路，南京国民政府铁道部令划归浙赣铁路局管辖。此时，钱塘江大桥亦已建成，由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008公里（包括支线）。全线贯通后未及3个月，在杭州沦陷前夕，国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。1946年开始逐段修复，至民国37年1948年12月才全线修复通车。此间进贤站一直属于浙赣铁路局管辖。

1949年建国后，成立军委铁道部上海铁路管理局，进贤站由南昌分局管辖。

1996年因京九线的开通，铁道部将南昌铁路分局从上海铁路局的管辖中脱离。同年8月成立南昌铁路局，进贤站属之管理。

2003年10月，经国家发改委批准，浙赣线电气化提速改造工程正式启动。历时两年的改造中，多处曲线被拉直，小半径曲线被改为大半径曲线，时速200公里的线路占整个线路的约80%，在进贤县城南新建新的进贤站。

2005年，全路裁撤铁路分局后，进贤站改属南昌铁路局南昌车务段管辖。

2006年3月20日，南昌车务段并入上饶车务段，进贤站属上饶车务段管辖。

2010年12月1日，南昌车务段再次成立，进贤站再属南昌车务段管辖，现为三等站。

为适应第六次大面积提速调图对铁路运输管理工作的需要，按照铁道部的要求，沪杭线、浙赣线、湘黔线、黔桂线贵定到贵阳段、贵昆线合并更名为沪昆线，自12月31日18时起实行统一贯通里程。

进贤站在沪昆线上行距离上海站786公里、杭州站581公里，下行距离株洲站373公里、昆明站1908公里。

进贤站

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车、零担货物发到。

进贤站有到发线6条，货物线2条，调车线一条，牵出线一条，专用线4条，旅客站台2个，货物站台2个，货物仓库3座，货场总面积21760平方米：道岔45组，扳道房2个，12吨电轨吊机1台。行车设备为6502型双线双向自动闭塞设备，使用无线电调车，车站配有内燃调度机一台。

进贤站新站房面积3500平方米，设有售票厅、候车厅和出站口。共够设有8个检票通道。